ダイハツ・ソレックスは何故遅いのか？ Why is DAIHATSU Solex is lazy ?!!!

This article is written about Japanese edition Solex that imported by DAIHATSU. It has Restricted engine, Max speed 18km/h. if you want we will add a description of English / French

Cette page parle des Solex Japonais importe par DAIHATSU. Ces Solex sont limite a 18km/h maximum. Si vous voulez, nous pouvons ajouter une description en anglais/ francais.

hakumele64@gmail.com

ダイハツのソレックスは最高速度が２０km/h（カタログ上１８km/h）に抑えられています　ドイツなどにはRestricted engines(制限エンジン)とよばれる最高速度２５km/hに制限されているものや　１２インチホイールの２０km/h制限のソレックスが存在します

興味のある方はソレックスの生き字引Brianの写真をみてください

http://s894.photobucket.com/user/BrianSolex/library/Restricted%20engines

ダイハツ・ソレックスでの制限方法ははキャブレター、シリンダーの吸気ポート、ドライブローラー３点です　キャブレターには５.２と６.５があり　ダイハツには小さい方５.２が付いています　この数字は写真の吸気の穴の直径を表していると思われます

左が５.２　右が６.５です

シリンダーのポートの直径は一般的には８ミリ　制限エンジンは６ミリですが　ダイハツはさらに小さく５.５ミリです　左がダイハツ　右がノーマルです　これは交換可能です　８０年代の制限エンジンは簡単には交換できないように　シリンダーを固定するボルトが特殊なものになっています（上記のBrianの写真参照）

この３８００以降のシリンダーは８０Aとよばれています　吸気ポートの小ささ以外に違いはありません　１９８６以降のモトベカン以降の時代にはピストンとシリンダーに若干の改良版があり　トルクアップしていると言われていますが　大差ないというのが一般的な見解です　興味のある方はここをどうぞhttp://briansolex.free.fr/faqs.html#What%20is%20the%20effect%20of%20shortening%20or%20lengthening%20the%20Piston?

一方ダイハツには８０Aの刻印がありません　CM５２は５.２キャブレター用ということでしょうか？

これがダイハツのポートです

断面はこのようになっています　８０年代の制限エンジンはここを簡単には広げられないように　硬い金属がはめ込まれています（Brianの写真参照）

ドライブローラーには直径４２ミリと３８ミリがあり　ダイハツは更に小さい３６ミリです　トランスミッションもスプロケットもないソレックスにおいて　ここはファイナル・ギアレシオといえます

豆知識　ソレックスのレースではローラー未改造クラスとローラー改造クラスがあります

一般的な制限エンジンは５.２キャブレター、６ミリ吸気ポート、３８ミリドライブ・ローラーで最高速２５キロです　１８km/h のダイハツは　それより遅くするために５.５ミリの吸気ポートになっています

ダイハツをより速くしたいと思うのであれば　何は無くともキャブレターを６.５にしなければなりません　しかし２０１７年６月現在キャブレターの新品は入手困難です　シリンダー、ドライブ・ローラーの組み合わせを試してみましたので　参考にしてください

◯と◎は私個人のフィーリングなのでどちらも可です　最高速は長いまっすぐな道、平坦、無風での巡航速度です（瞬間最高速度ではありません）調子によってプラス・マイナス２キロくらいの違いはあります　また個体差もあるでしょう

※このメモを書いたときはローラーは３８mmだと思っていましたが　測ったら３６mmでした

そして　しばらく乗っていたら　やはり◎よりオリジナル仕様がベストだと思うようになりました　

メモの一番下　スモール・ローラー仕様　Small roller, 6.5 cab.

ローラも４２ミリに交換　標準仕様です Original spec.

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